PENCARIAN LOSSES MINYAK DI SPBU

Sering terdengar komplain oleh SPBU terhadap kekurangan penerimaan BBM

yang berkaitan dengan pelayanan yang buruk oleh awak mobil angkutan BBM.

Bagaimana Hal ini dapat terjadi?

Beberapa Tehnik kecurangan oknum supir dan /atau kernet mobil tangki

terhadap SPBU:

1. Memainkan Kran Angin mobil tangki dengan cara menutup Kran Anginnya

yang umumnya terletak disamping kanan luar belakang supir tangki BBM

sesaat sebelum pembongkaran BBM di SPBU selesai. Hal tersebut akan

mengakibatkan tertahannya sisa minyak BBM yang berada di dalam tangki

BBM walaupun mobil BBMnya telah di tongkang dengan menggunakan

landasan yang menanjak.

2. Meletakkan Jerigen yang dimodifikasi sedemikian rupa (mirip ayunan di

dalam tangki BBM) sehingga dapat termuat di dalam tangki BBM. Hal ini

berfungsi sebagai kompartemen kecil yang berada di dalam tangki angkutan

BBM sehingga menahan/menampung BBM sehingga tidak dapat keluar dari

tangki BBM walaupun mobil truk tangkinya telah di tongkang dengan

menggunakan landasan tanjak.

3. Menggunakan selang khusus pada tangki BBM yang terhubung dengan media

penyimpanan kecil baik berupa jerigen ataupun botolan air mineral yang

telah dikosongkan yang diletakkan di dalam kendaraan/ di belakang kursi

supir/kernet.

4. Khusus pada mobil angkutan BBM jenis solar; menghubungkan tangki

angkutan mobil BBM dan Tangki bahan bakar mobil angkutan BBM itu sendiri

dengan menggunakan selang kecil. Hal ini akan mengakibatkan mengalirnya

BBM dari tangki pengakut BBM mengisi tangki BBM mobil angkutan BBM.

5. Meletakkan kain semacam handuk ke dalam tangki angkutan BBM. Hal ini

akan mengakibatkan tertahannya aliran BBM keluar dari dalam tangki

angkutan BBM.

6.  “Kencing di jalan”, istilah ini menggambarkan proses pencurian BBM yang

dilakukan pada saat mobil tangki BBM telah keluar dari depot/instalasi dan

sedang menuju ke SPBU. Hal ini dilakukan dengan cara konvensional

mengeluarkan BBM dari angkutan tangki BBM dengan cara memutus segel

bawah kran pengeluaran BBM atau segel atas man hole tangki BBM. 

Hal ini patut dicurigai apabila toleransi waktu tiba mobil tangki telat atau diluar

waktu sewajarnya.

7.  “Minyak titipan/pesanan khusus”, misalkan SPBU A akan dikurangi

minyaknya sejumlah 200 liter dari Delivery Order 8.000 liter, sehingga SPBU

A hanya mendapatkan 7.800 liter, SPBU B mendapat tambahan minyak

sebesar 200 liter sehingga SPBU B akan menerima kelebihan minyak

sebesar 200 liter dari DO 8.000 liter dengan total 8.200 liter. Hal ini Dapat

terjadi apabila SPBU A memberikan sedikit uang pengantar faktur ke

supir/kernat dan mendapat lebih uang pengantar faktur pada SPBU B. Modus

ini juga tidak akan dapat terlaksana apabila tidak ada kerjasama dengan

orang dalam pengisian BBM ke mobil tangki (Filling Station Depot/Instalasi).

Istilah uang pengantar faktur sebenarnya tidak ada di dalam aturan tetapi

karena banyaknya BBM SPBU yang disunat oleh oknum nakal supir/kernet

maka uang pengantar faktur tetap diadakan oleh SPBU walaupun buntut-

buntutnya minyak SPBU tetap disunat juga.

8. Bekerja sama dengan petugas SPBU dengan system bagi hasil. Awak supir

akan menawari pengawas SPBU sejumlah imbalan uang asalkan pengawas

SPBU tidak melakukan pembongkaran seluruhnya, misalkan dengan

menyisakan sejumlah 1000 liter BBM/BBK pada mobil tanki.

Gain/Loss adalah selisih stok akhir real BBM dibandingkan dengan stok akhir

teoritis dalam periode 1 bulan pembukuan. Nilai yang diperoleh dari perhitungan

selisih tersebut mungkin + (Gain) atau – (Loss).

Rumusnya adalah :

Gain/Loss = (stok real akhir – stok teoritis)

> Stok akhir real diperoleh dengan melakukan pengukuran pada setiap tangki

pendam BBM, untuk mengetahui sisa stok yang ada.

> Stok akhir teoritis diperoleh dari stok akhir real bulan sebelumnya ditambah

dengan jumlah penerimaan BBM dari Pembelian kemudian dikurangi

penjualan.

Secara matematis stok akhir teoritis dapat dituliskan sebagai berikut:

Stok akhir teoritis = (Stok akhir real bulan sebelumnya + Penerimaan BBM) –

Penjualan

Cara yang umum digunakan untuk menilai besar/kecilnya gain/loss ini adalah

ditentukan dengan nilai persen (%). 

Persentase ini diperoleh dari pembandingan

nilai gain/loss dalam liter terhadap jumlah penjualan dalam liter kemudian dikalikan

100.

Rumusnya adalah:

Gain/Loss = (Gain/Loss / Penjualan) x 100

Toleransi yang dianjurkan untuk gain/loss adalah 0,5%. Jika gain/loss SPBU kita

melebihi dari nilai di atas, maka dianggap ‘tidak normal’.

Ilustrasi perhitungannya adalah sebagai berikut, jika diketahui:

Diketahui :

- Stok akhir real bulan sblmnya = 8.000 liter

- Jumlah penerimaan = 32.000 liter

- Jumlah penjualan = 33.000 liter

- Stok akhir real bulan ini = 6.800 liter

Kita hitung terlebih dahulu Stok akhir teoritis dengan rumus :

Stok akhir teoritis = (Stok akhir real bulan sebelumnya + Penerimaan BBM) –

Penjualan

Stok akhir teoritis = (8.000 + 32.000) – 33.000

Stok akhir teoritis = 7.000 liter

Untuk mengetahui jumlah gain/loss dalam liter

Gain/Loss = (stok real akhir – stok teoritis)

Gain/Loss = 6.800 – 7.000

Gain/Loss = -200 liter (dalam hal ini berarti Loss yang diperoleh)

Untuk mengetahui persentasinya

Gain/Loss = (Gain/Loss : Penjualan) x 100

Gain/Loss = (-200 : 33.000) x 100

Gain/Loss = -0.60 % (melebihi batas toleransi -0.5%)

Untuk mempersingkat perhitungan Gain/Loss dalam liter bisa juga menggunakan

rumus berikut:

Gain/Loss = Stok akhir real –  ((Stok akhir real bulan sblmnya + Penerimaan) –

Penjualan)

FAKTOR PENYEBAB LOSSES

Secara umum, ada tiga kategori faktor penyebab losses, 

yaitu: faktor alam,

faktor teknis, dan faktor manusia.

Faktor Alam

Seperti yang kita tahu, suhu dan tekanan merupakan faktor yang kuat dalam

mempengaruhi kualitas dan kuantitas BBM, dalam hal ini BBM jenis premium.

Setiap perubahan suhu 1oC akan mempengaruhi 0,12% dari volume BBM tersebut

dan mempengaruhi 0,001 –  0,003 dari massa jenisnya, dan tekanan yang kuat

akan lebih mempercepat proses penguapan. Suhu dan tekanan tidak dapat

dipisahkan, karena setiap kenaikan suhu akan membuat tekanan bertambah. 

Hal ini bisa terlihat dari jenis bahan bakar lain yang lebih ringan, misalnya gas dalam

tabung, yang akan meledak jika dipanaskan.

Bagi seorang pekerja di SPBU seperti saya, bau bensin dan bau solar 

(bau keduanya sama-sama melekat) sudah menjadi santapan tiap hari, terutama pada

saat proses bongkar BBM (lossing). 

Biasanya, saya ditemani oleh seorang asisten dalam proses ini, tugasnya adalah memasang peralatan lossing seperti selang 4″,

leher angsa, mulut babi, dan membuka kunci pada setiap dombak yang akan diisi.

Sedangkan tugas saya adalah memeriksa kualitas dan kuantitas dari muatan BBM

pada tangki tsb.

Untuk mengukur kuantitas BBM dari mobil tangki, yang saya tahu, ada 4 macam

alat yang biasa digunakan, yaitu:

Salib ukur ini berbentuk 2 ‘penggaris’ pada umumnya dimana tertera skala

(biasanya dalam cm) pada masing-masing penggaris. Hanya saja salah satu dari

 ‘penggaris’ itu mempunyai bentuk seperti sepatu. Untuk dapat menggunakan

salib ukur, kita harus menyilangkan kedua penggaris pada dudukan yang telah

disediakan sehingga menyerupai salib.

Metode yang digunakan jika kita menggunakan salib ukur adalah dengan

mengukur jarak t1 terhadap permukaan minyak. 

t1 adalah jarak dari bibir

lubang tangki (manhole) terhadap ijk bout. Ijk bout merupakan penunjuk

dimana permukaan minyak seharusnya berada. Posisi Ijk bout ini ditentukan

oleh Dinas Metrologi pada saat dilakukannya tera tangki, dan untuk mencegah

agar posisi ijk bout tidak berubah naik/turun, Dinas Metrologi akan

memasangkan segel timah pada ijk bout tersebut.

Hal-hal yang harus diperhatikan dalam menggunakan salib ukur adalah:

- mengetahui nilai t1 tangki mobil dari buku TUM (Tangki Ukur Mobil) yang

dikeluarkan oleh Dinas Metrologi

- mengetahui nilai kepekaan tangki mobil dari buku TUM (Tangki Ukur

Mobil) yang dikeluarkan oleh Dinas Metrologi

- mengetahui tebal tutup tangki (dilakukan dengan melakukan pengukuran

sendiri secara manual)

- menggunakan waterpass untuk mendapatkan posisi datar pada tutup

tangki pada saat pengukuran.

Tongkat ukur ini mirip dengan tongkat yang digunakan untuk dipping,

hanya saja ukurannya lebih pendek, karena disesuaikan dengan tinggi tangki

mobil pada umumnya. 

Pada bagian tongkat tertera skala dalam cm dan terdapat sebuah klem sebagai penunjuk dimana posisi minyak seharusnya

berada.

Metode yang digunakan jika kita menggunakan tongkat ukur adalah dengan

mengukur jarak t2 terhadap permukaan minyak. 

t2 adalah jarak dari dasar

tangki terhadap ijk bout. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam menggunakan

tongkat ukur adalah:

- mengetahui nilai t2 tangki mobil dari buku TUM

- mengetahui nilai kepekaan tangki mobil dari buku TUM

- memastikan dasar tangki tidak penyok, atau tidak terdapat tumpukan

karat, yang akan mengurangi keakuratan hasil pengukuran

memastikan posisi tongkat ukur agar berada tegak lurus terhadap dasar

tangki, karena ini juga akan mempengaruhi hasil pengukuran.

Flowmeter adalah alat yang digunakan untuk mengetahui nilai kuantitas

BBM pada proses lossing dengan cara membaca arus yang melalui corong pada

flowmeter tersebut.

Menggunakan flowmeter lebih gampang dan tidak memerlukan perhitungan,

seperti dua methode yang telah dituliskan di atas. Kita hanya harus

memasangkan flowmeter pada kran tangki dan membaca hasilnya pada saat

proses lossing selesai.

Namun, menurut keterangan yang saya dengar dari teman-teman yang

menggunakan flowmeter (saya sendiri belum pernah menggunakan alat ini),

 jika dalam 1 kompatemen terdapat 8.000 liter BBM, maka pada saat proses

lossing selesai (sisa BBM mencapai ratusan liter), flowmeter sudah tidak bisa

lagi membaca arus BBM yang dikeluarkan. Mungkin hal ini dipengaruhi oleh

faktor gravitasi.

Yang ini lebih canggih lagi. ATG adalah perangkat terintegrasi, di dalamnya

terdapat alat pengukur suhu, pengukur permukaan minyak, dan juga (kalau

tidak salah) pengukur tekanan. Semua alat-alat tersebut ditanam di dalam

tangki pendam SPBU dan dibaca secara digital untuk kemudian hasilnya dikirim

ke sebuah layar dan atau printer. 

ATG bisa memberikan data suhu, stok, dan

pressure secara realtime.

Sebelum proses lossing, petugas hanya perlu mengeluarkan struk dari

printer ATG yang mencatat posisi awal stok sebelum lossing. Pada saat proses

lossing selesai, petugas kembali mengeluarkan struk dari printer ATG untuk

mengetahui stok setelah lossing dan menghitung selisihnya untuk mengetahui

berapa jumlah BBM yang masuk ke tangki pendam bersangkutan.

Sedikit yang kami tahu:

- utk lokasi, cari di sepanjang jalan /rute provinsi…dimana yg sering dilalui

bis dan truk. terserah mo beli SPBU bekas ato bikin SPBU baru.

- klo bikin baru, cari mesin pompa yg second aza asal pinter2x milih kondisi

(lebih baek ajak org yg brpengalaman).

- kewajiban punya genset.

- bikin kerjasama dengan armada truk dan bis, misal model bayar telat dan

 jaminan stok biosolar.

- fasilitas sperti mushola, toilet yg bersih dan kantin itu wajib, sukur2x ada

tempat sederhana untuk tidur2xan sopir ato klo ada modal lebih tambahkan

fasilitas penjucian kendaraan.

- jasa keamanan dengan polres sekitar dengan bentuk kerjasama gratis

BBM mobil patroli polisi (200rb per bln cukup^^).

cari 2 org pgawai super jujur, 1 manager operasional dan staff untuk cek

truk bongkar muat BBM dari pertamina.

- jangan curang dengan ukuran literan dan oplosan.

- jika memang perlu, lakukan kerjasama dengan pom2x sekitar dlm bentuk

saling menjaga stok BBM.

- untuk stok maupun jumlah mesin pompa….80% solar 20% premium.

asumsi tsb target keuntungan didapat dr solar. untuk premium hanya bentuk

keuntungan tambahan aja.

- jgn buang modal untuk stok produk dr pertamina misal pelumas dll, cukup

 jadikan syarat display aja.

- fasilitas gratis untuk para sopir truk dan bis (sopir langganan) sperti kaos

dan air minum gratis. untuk kaos klo bisa sebagai media promosi berjalan pom

bensin.

- berikan bonus2x di hari besar pas natal ato hariraya spert parcel atau

bentuk uang (terserah)…kepada langganan kita.

- manager operasional kudu wajib punya skill sosial yg tinggi, kepada para

langganan dan penduduk sekitar.

- sering2x sumbang dana untuk tambahan kegiatan masyarakat sekitar

misalnya acara 17 agustusan.

- sisanya tergantung kreatifitas aja dah, silahkan klo mo nambahin.

walaupun tampak mudah tetapi prakteknya bisnis ini cukup kompleks, tidak

cukup bermodalkan duit semata, banyak org berduit yang melepas bisnis SPBU.

Penasaran dengan losses yang tinggi, saya coba melakukan pengukuran Tangki

Ukur Mobil (TUM) BBM menggunakan T1 dan T2 secara bersamaan. Maksud dari

pengukuran tsb adalah untuk mengetahui posisi ijk bout TUM apakah benar-benar

sesuai dengan yang tercantum di buku tera TUM ybs.

Kebetulan, tanggal 07 Maret 2012 kemaren ada kiriman BBM produk Premium

dan Biosolar masing-masing 8KL. Singkat cerita, BBM dikirim oleh mobil dengan

nopol B92**UU kapasitas 32KL, alokasi BBM untuk spbu kami adalah komparteman

I produk Biosolar, dan kompartemen IV produk Premium.

Dengan melihat buku tera TUM, diperoleh data-data sebagai berikut:

kami kehilangan 11.000 liter BBM karena kebocoran pada pipa. Akhirnya pipa besi

diganti dengan pipa dari semacam plastik fleksible dengan alasan lebih tahan

korosi.

Untuk melakukan test apakah instalasi pipa mengalami kebocoran atau tidak,

ada beberapa langkah mudah yang harus dilakukan:

1. tentukan terlebih dahulu jalur mana yang diduga mengalami kebocoran,

kemudian ketahui jalur tersebut menghubungkan tangki pendam yang mana,

ke dispenser unit yang mana.

2. hentikan penjualan yang dilayani oleh dispenser unit bersangkutan.

3. ukur stok BBM di tangki pendam, tapi sebelumnya biarkan selama 10 – 15

menit agar permukaan BBM di dalam tangki pendam benar-benar diam tanpa

ada riak gelombang, kemudian catat hasil pengukurannya.

4.  jalankan pompa pada tangki pendam dengan cara enarik/mengangkat nozzle

pada dispenser hingga menunjukkan angka 0, lalu biarkan selama 5 – 10

menit. Proses ini akan mengalirkan BBM dari tangki pendam ke mesin

dispenser. Jangan mengeluarkan BBM dari nozzle, biarkan saja nozzle

tergeletak, hal ini mungkin akan menyebabkan dispenser berbunyi bip

berulang-ulang.

5. hentikan mesin pompa dengan cara kembalikan nozzle pada tempatnya

(dispenser unit) sehingga dispenser kembali pada posisi semula (idle).

6. diamkan selama 10 –  15 menit sehingga permukaan BBM pada tangki

pendam benar-benar dalam posisi diam dan tidak ada riak gelombang.

7. ukur kembali stok BBM di tangki pendam dan bandingkan dengan hasil

pengukuran awal yang disebutkan pada langkah ke 3.

Jika terdapat selisih dalam pembandingan hasil pengukuran awal dengan hasil

pengukuran akhir, maka dapat dipastikan bahwa pipa jalur mengalami kebocoran.

Cara pertama untuk mengetahui kebocoran pada tangki pendam adalah dengan

mengambil sample air yang terdapat pada sumur pantau. 

Logikanya, jika tangki

pendam mengalami kebocoran, BBM akan meresap ke dalam tanah dan resapan ini

akan tertampung dalam sumur pantau. 

Karena massa jenis BBM lebih kecil dari

massa jenis air (massa jenis air =1; massa jenis premium = 0,7; massa jenis solar

= 0,8) maka BBM akan mengapung di atas air. Untuk itulah perlu diambil sample

air dari sumur pantau dan dilihat apakah terdapat lapisan BBM pada

permukaannya.

Cara kedua adalah dengan mengetahui kadar air dalam tangki pendam. Jika tangki

pendam mengalami kebocoran, air di dalam tanah akan dengan mudah masuk ke

dalam tangki pendam. Cara untuk mengukur kadar air adalah dengan

menggunakan pasta air.

- pipa saluran filling pot ke tangki pendam (pipa lossing)

Setiap tangki pendam biasanya memiliki satu filling pot atau pipa lossing. 

Pipa lossing ini merupakan saluran masuk BBM dari mobil tangki pada saat penerimaan

BBM. Cara untuk mengetahui kebocoran pada pipa lossing adalah sebagai berikut:

1. buka sambungan pipa lossing dengan tangki pendam, biasanya di atas

manhole tangki pendam terdapat sambungan pipa dari pipa yang keluar dari

dalam tanah dengan pipa yang menjulur masuk ke dalam tangki pendam.

Nah, sambungan ini-lah yang dibuka.

2. tutup ujung pipa yang keluar dari dalam tanah dengan plendes yang dilapisi

paking karet dan pastikan tutup plendes ini terpasang dengan baik tanpa

mengeluarkan tetesan BBM sedikit pun.

3. isikan BBM ke dalam pipa lossing (dari filling pot) hingga BBM meluap keluar

dari filling pot bertanda pipa lossing telah terisi penuh.

4. tutup dan biarkan untuk beberapa lama (1/2 – 1 hari).

5. periksa apakah permukaan BBM pada filling pot berkurang atau masih dalam

kondisi penuh. Pada kondisi normal tanpa kebocoran, BBM mungkin akan

berkurang sedikit saja karena pengaruh suhu dan penguapan.

Tera adalah takaran pengeluaran nozzle yang biasanya di ukur dengan

menggunakan bejana 20 liter yang telah disertifikasi oleh Dinas Metrologi. Dari

hasil pengeluaran nozzle sebanyak 20 liter ke dalam bejana akan terlihat nilai

pengeluaran sebenarnya.

Toleransi takaran yang dianjurkan untuk SPBU Pasti Pas adalah 0, namun dalam

kenyataannya -60 ml/20 liter adalah batas maksimal yang diperbolehkan. 

Tera dilakukan setiap 6 bulan sekali dengan disaksikan oleh petugas dari Dinas

Metrologi, dan dengan biaya yang lumayan tinggi.

Pada kondisi Tera mesin yang tidak stabil, bisa terjadi loncatan Tera dari

-30/20 ke 0/20 s.d. +30/20. Misalkan saja penjualan dari 1 nozzle dengan nilai

Tera tersebut mencapai 8.000 liter, berarti kita hanya kehilangan sebanyak 12 liter

saja.

Tapi, yang namanya mesin memang tidak bisa ditebak dan tidak bisa dipaksa untuk

terus konsisten.

Walupun kita telah melakukan setting Tera ke nilai -, namun menurut

keterangan dari teman-teman di SPBU lain, mesin dispenser tertentu memiliki

kecenderungan untuk berubah Tera-nya ke nilai +. Belum lagi teknik pengeluaran

BBM-nya itu sendiri, apakah melalui preset atau manual. 

JIka anda melihat berkas

laporan hasil audit Intertek, terdapat salah satu lembaran yang memuat hasil Tera

dari nozzle yang diuji (minimal 50% dari jumlah nozzle yang ada). Disitu tertulis

dua nilai untuk 1 nozzle yang di tes, yaitu preset dan manual. 

Perlu diketahui,

bahwa pengeluaran nozzle dengan methode manual cenderung memberikan nilai 

(-) yang lebih kecil daripada dengan methode preset, jika kedua methode ini

digabungkan dengan teknik pengaturan speed pada nozzle. Yang dimaksud

pengaturan speed pada nozzle adalah banyaknya keluaran BBM dari besar kecilnya

bukaan klep di dalam nozzle.

Satu hal yang sangat penting adalah pengaturan speed di nozzle pada saat

pengeluaran BBM. Mungkin teman-teman juga sudah mengetahui, bahwa untuk

BBM jenis Premium, untuk memperoleh nilai (-) yang minimal, speed pengeluaran

BBM pada nozzle harus di set rendah atau lambat. Sedangkan untuk BBM jenis

Solar/Bio Solar, pengeluaran BBM pada nozzle harus di set tinggi atau cepat.

Tindakan ini bisa digunakan pada saat menghadapi Audit yang dilakukan oleh

Intertek, supaya hasil keluaran nozzle cenderung memiliki nilai (-) yang rendah.

Jika anda masih bingung, akan saya berikan rumusnya sbb:

- Premium : speed rendah + manual terlebih dahulu

- Solar : speed tinggi + manual terlebih dahulu

Hal lain yang menentukan besar kecilnya nilai Tera adalah seberapa sering

nozzle yang diuji digunakan oleh operator. Semakin lama nozzle tidak digunakan,

semakin besar kemungkinannya untuk mengeluarkan BBM dalam nilai (-) yang

tinggi. 

Ini dikarenakan BBM pada selang nozzle dan di dalam mesin mengalami

penyusutan, akibat jarang digunakan sehingga ruangan terisi oleh angin. 

Cara terbaik untuk menjaga nilai Tera agar stabil adalah dengan melakukan test rutin

dan melakukan pengaturan ulang jika didapat nilai Tera yang mengalami

perubahan ke (+) atau (-).

Kondisi Tera seperti yang dijelaskan di atas, juga berlaku untuk Depot pengisian.

Seperti yang kita tahu, Depot juga menggunakan mesin dispenser, hanya saja

bentuk, ukuran dan mekanismenya berbeda. Maksud saya, apakah keluaran dari

filling point depot benar-benar 8.000 liter/kompartemen? Kalau lebih, sih, tidak jadi

masalah. 

Yang jadi masalah’kan kalau kurang? Toleransi untuk SPBU saja 60 ml

 /20 liter atau -0,3%…. lalu toleransi untuk depot pengisian berapa? Oleh karena itu,

seharusnya ada proses Audit juga untuk depot pengisian, jangan cuma SPBU saja

yang di Audit.

3. Faktor Manusia

Jika kita telusuri dari awal, proses distribusi BBM hingga sampai ke konsumen

adalah sebagai berikut: Depot – Transportir – SPBU. Berapa banyak manusia yang

dilibatkan untuk menyelesaikan proses tersebut? yang jadi kendala utama adalah,

yang namanya manusia ada saja yang berbuat “nakal” dan kita tidak  tahu pasti

pada proses yang mana “kenakalan” itu terjadi.

Keterangan yang saya tulis dibawah ini adalah bentuk “kenakalan” pada

umumnya, ada yang benar-benar terjadi, ada juga yang belum. Tapi ini patut

menjadi bahan masukan dan dicari tindak lanjut penyelesaiannya.

Depot

Dengan semakin canggihnya teknologi saat ini, keterlibatan manusia dalam

proses pengisian BBM ke mobil tangki dibatasi. 

Sekarang, tidak ada lagi petugas

pengisian di Depot, para sopir/kernet yang akan mengisi mobil tangki tinggal

menekan tombol tertentu di filling point dan otomatis BBM akan tercurah senilai

8.000 liter pada setiap kompartemen mobil tangki mereka. Namun, katanya (baru

katanya, lho) keluaran BBM dari filling point depot tersebut masih bisa dirubah/di

set oleh petugas yang berada di kontrol room Depot. 

Nah, lho?…….

Caranya, sebelum melakukan pengisian, para sopir/kernet akan menghubungi

kontrol room (atau sebaliknya, kontrol room menghubungi sopir/kernet) dan sim

salabim…. kapasitas pengeluaran BBM pada filling point pun sesuai dengan yang

mereka kehendaki.

Bagi anda pekerja SPBU, pernahkah anda mendapati mobil tangki yang

membawa BBM ke SPBU anda dalam kondisi yang penuh pada setiap

kompatemennya? (mereka menyebutnya dengan istilah “stok”). 

Saya pernah mendapati mobil tangki dengan stok sebanyak 200 liter/kompartemen, total 400 liter!!!! dan mereka (sopir/kernet) meminta pihak SPBU untuk membayar stok 400

liter tersebut senilai Rp. 1.200.000,- Ketika ditanya dari mana stok sebanyak itu,

mereka menjawab ini titipan “orang dalam”. “Kenakalan” lainnya adalah, mereka

memotong kapasitas BBM yang akan dikirim ke SPBU. 

Modusnya begini:

- mobil A akan mengirim BBM ke SPBU C, dengan tips (uang curah, DB, uang

makan) yang rendah atau bahkan tidak ada tips sama sekali.

- mobil B akan mengirim BBM ke SPBU D, dengan tips yang besar (> Rp.

50.000)

- mobil A akan memotong kapasitas keluaran BBM di filling point, yang

seharusnya 8.000 liter/kompartemen menjadi, misalkan, 7.900

liter/kompartemen.

- mobil B akan diisi sebanyak 8.000 liter/kompartemen + 100

liter/kompartemen (dari hasil pemotongan mobil A).

Bagaimana mana sistem jualbeli-nya, saya sendiri kurang paham, tapi yang

pasti, begitulah informasi yang saya dapat dari para sopir/kernet mobil. Mungkin,

masih banyak lagi kecurangan lainnya yang terjadi di Depot, tapi hanya itu yang

saya dengar, mungkin teman-teman punya informasi lain mengenai hal ini.

- Transportir

Dulu, sering ada istilah “kencing”. Kencing ini maksudnya para sopir/kernet

menjual BBM pada mobil tangki yang seharusnya dikirim ke SPBU, sebelum mereka

sampai di SPBU yang dituju. Entah sekarang, apakah masih terjadi atau tidak, yang

pasti untuk mencegah terjadinya hal seperti ini, perlu juga sekali-kali petugas SPBU

mengawal tangki yang akan menuju ke SPBU mereka.

#inspired #inspirational #youngpreneur #entrepreneur #pengusahamuda #finansialtips #finance #smartbussines #microblog #investasi #passiveincome #software #apps #motivasi #sukses #bisnis #bisnisonline #pengusaha #profit #technology #free dollar business every day #digitalexchangeid

MEMBER AREA INDONESIA

#Daerah Nangroe Aceh Darussalam

#Daerah Sumatera Utara

#Daerah Sumatera Barat

#Daerah Riau (Daratan)

#Daerah Kepulauan Riau

#Daerah Jambi

#Daerah Sumatera Selatan

#Daerah Bangka Belitung

#Daerah Bengkulu

#Daerah Lampung

#Daerah DKI Jakarta

#Daerah Jawa Barat

#Daerah Banten

#Daerah Jawa Tengah

#Daerah DI Yogyakarta

#Daerah Jawa Timur

#Daerah Bali

#Daerah Nusa Tenggara Barat

#Daerah Nusa Tenggara Timur

#Daerah Kalimantan Barat

#Daerah Kalimantan Tengah

#Daerah Kalimantan Selatan

#Daerah Kalimantan Timur

#Daerah Kalimantan Utara

#Daerah Sulawesi Utara

#Daerah Sulawesi Barat

#Daerah Sulawesi Tengah

#Daerah Sulawesi Tenggara

#Daerah Sulawesi Selatan

#Daerah Gorontalo

#Daerah Maluku

#Daerah Maluku Utara

#Daerah Papua Barat

#Daerah Papua